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瑕不掩瑜?极尽平衡?全新一代雷凌静态赏析

来源:未知 编辑:admin 时间:2019-05-21

  雷凌进入中国市场以来一直备受中国消费者的接待,自从2014年引入中国,雷凌家族已经成长出了雷凌、雷凌双擎、雷凌双擎E+三个系列车型,成为该级别衍生车型最富厚的一个车系,累计销量达77万辆。

  2019年1-4月销量达8.8万辆,同比增加12%,妥妥跑赢大市。5月20日,这款车即将迎来换代。

  今天,所长在广州到场了全新一代雷凌上市前的技能分享会,并看到了这一代雷凌的静态展示。

  不得不说,这一代雷凌晋升处所确实许多,基于丰田全球最新TNGA架构打造,整车的设计理念与以往车型有了很大的差别,打造出了这一款差别以往的雷凌。

  新雷凌接纳了低宽的设计理念。前脸大灯接纳箭头形设计,贯串前脸,很是的犀利。运动版还接纳了LED灯带+鹰眼的联合,更为的夺目。前脸下方接纳梯形玄色格栅,把视觉重心拉低。一条前低后高的直线从车尾延伸到车头,形成一种俯冲的视觉感觉。

  新雷凌尺寸为长4640mm ×高1455mm ×宽1780mm ,轴距2700mm,运动版车高为1435mm,在尺寸上比以往车型更宽、重心更低。

  雷凌的前悬架接纳了全新设计的分散输入式的麦弗逊悬架,并接纳了全新的倾斜安装方式。除了越发有用的减震之外,在转弯的时车轮动弹轴线绕着减震轴承动弹,使打偏向越发的轻松。

  悬架接纳同级别少有的双叉臂后悬架。通过提高纵臂位置和减震轴前倾安装,使上下波动导致的震惊改变为向上方与后方两个偏向缓冲,晋升了新车不变性和驾驶的恬静性。

  另外新雷凌后悬架另有一项黑科技,通过安装悬架轴套的软硬联合,使后轮在转向时可以或许发生随动转向的效果,使过弯更为平顺。

  除了这些之外,雷凌还进级了转向助力体系和高灵敏的制动体系。这些全方面的进级让新雷凌在操控上逾越以往的车型。

  新雷凌的内饰接纳极简的设计理念,除了多功效偏向盘和屏幕中控,在其余处所接纳大面积的黑白两色的软塑材质笼罩,简朴的几条线条,营造出条理感和大气感。

  新车的仪表台接纳了浮滑的软塑材质,座椅接纳薄型座椅设计,加厚的两侧腰垫使座椅有足够的支持感,加上40mm倾斜和50mm伸缩调治的偏向盘,前排座椅比力恬静,拥有不错的空间体现。

  混动车型若何均衡空间和电池位置一贯是设计难点。新雷凌接纳和凯美瑞一样的设计,把镍氢电池放到了后排的座椅底下,使后备箱空间得以最大化。比拟以往的车型,去掉电池后的新雷凌双擎的后备箱与燃油版巨细一致,完万能够满意家庭一样平常出行和旅行需求。

  后排底下虽然放了电池,可是丰田接纳了更薄的座椅设计,来包管后排搭客有恬静的乘坐空间,后排空间在同级中体现杰出。

  新雷凌接纳1.2T四缸发念头,最大输出功率85kW,在1500转就能输出最大扭矩185N·m,搭配模拟10速的CVT变速箱,起步越发迅速,并有用提高了燃油经济性,参考以往车型,功耗应该在5.6L阁下。

  至于双擎版本则搭载了全新的丰田THS II混淆动力体系。配备了一台1.8L阿特金森发念头和一台电机,体系最大输出功率到达90kW,百公里综合工况油耗仅4.1L。

  除了在空间和油耗上更为精彩,新雷凌接纳了大面积的一体式隔音棉,车内噪音节制程度有所提高。

  新雷凌接纳TNGA最新的GOA车身,接纳590兆帕以上的高强度钢占比到达42%,车身强度比上一代有了大幅晋升。车身接纳分离和吸能设计,并改良了内饰设计,削减碰撞时车内乘员受到的打击力并防止2次危险。另外改良前围板设计,加强了行人掩护机能。

  除了车身外,雷凌全系标配了正面、侧面、阁下两侧、膝部以及后排坐垫8个宁静气囊,可以说得上是可贵的业界本心。而且全系标配TPMS胎压监测。

  除了这些被动的装备,新雷凌还搭载了丰田的TSS智行宁静。可以在白日辨认火线行人和自行车、夜间辨认行人,实现自动制动。

  除了TSS之外,新雷凌还能拥有30-180km/h定速巡航、30km/h以下主动跟车、车道偏离辅助、主动切换远近光灯等一系列智能驾驶设置。

  新雷凌为了包管在同级别中优异的空间这个丰田惯有的上风,使用了更薄的座椅,但却捐躯了部门乘坐恬静感——座位整体厚度变薄,倒霉于远程乘坐的恬静感。

  车联网一贯是丰田的软肋,新雷凌上搭载了“丰云悦享”,号称区别于其他车联网的社交性与娱乐性,而主打长途监控车辆的宁静性与实时救援,实在这套体系就是本来搭载在凯美瑞的车载长途节制体系G-Book的进级版,依然依赖长途人工对车辆举行监测与监控,比拟起市面上标配的智能车机体系,其实没什么亮点。

  好比开后备箱只能通过多功效钥匙而不能通过手机长途遥控,好比一般车机体系最常见的长途开启空调暖气等功效,新雷凌都没有具备。

  新雷凌平凡版和运动版的中控接纳悬浮屏设计,中控的设计位置轻微有点远,加上坐姿比力低,处于正常驾驶坐姿的时辰,手臂要完全伸直才能委曲遇到中控屏。假如是女车主使用的时辰,这其中控操作简直有点难度。

  别的所长有一个疑问,新雷凌的悬架设计包括前悬架倾斜安装和后悬架前臂与随动转向,虽然确实有用减轻车辆过弯时的侧倾,但这种方式会对悬架的橡胶衬套发生比以往方式垂直安装更大的压力,在长时间高压力的使用下,是否会由于橡胶衬套的老化发生问题?这个谜底可能要等上市一段时间之后才能知道了。

  所长有线月份宏观车市下行的环境下,雷凌实现了凌驾10%的增加,雷凌自己过硬的产物力和富厚的设置选择简直让它在紧凑级轿车市场上拥有强盛的招呼力。

  新雷凌在中级车这个学科里就有点学霸的意思,样样都已经极尽平衡。自己雷凌车型在产物周期末期还能有销量的增加,已经很不得了了,而改款车型在各个方面都有不错的晋升,信赖正式公布后又会在紧凑级轿车中激起一波贩卖的热潮。

  要说新雷凌什么处所最值得夸的,所长认为就是宁静设置,全系8气囊和胎压监测简直很是的本心,虽然不是实用设置、常用设置,可是事关宁静,一点也不能草率。

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